Característiques del motor de conversió de freqüència
1. Per al disseny electromagnètic de motor asíncron ordinari, els principals paràmetres de rendiment en redisseny són la capacitat de sobrecàrrega, el rendiment inicial, l'eficiència i el factor de potència. El motor de freqüència variable, ja que el lliscament crític és inversament proporcional a la freqüència de la font d'alimentació, es pot iniciar directament, en la relació d'escletxa crítica propera a 1, de manera que la capacitat de sobrecàrrega i el rendiment inicial no necessiten massa per considerar, i El problema clau a resoldre és com millorar la capacitat d'adaptació al motor de subministrament d'energia no sinusoïdal.
La manera general és la següent:
1) redueixi tant com sigui possible l'estator i la resistència del rotor. Reduir el consum de coure de l'ona base es pot reduir reduint la resistència de l'estator, per compensar l'augment del consum de coure causat pels harmònics d'alt ordre.
2) per tal de suprimir l'harmonia d'alt ordre en el corrent, cal augmentar la inductància del motor correctament. Però la reactància de la ranura del rotor és més gran, i també s'incrementa el consum elevat de coure harmònic. Per tant, la mida de la reactància de fuites del motor hauria de tenir en compte la racionalitat de la compatibilitat amb la impedància en tot el rang de velocitat.
3) el circuit magnètic principal del motor de freqüència variable generalment està dissenyat per a ser insaturat. En primer lloc, tenint en compte l'harmònica més alta, la saturació del circuit magnètic s'aprofundirà. Els dos són augmentar la tensió de sortida del convertidor correctament a una freqüència baixa quan es millora el parell de sortida.
2, quan es torna a dissenyar el disseny estructural, també considera la influència del subministrament d'energia no sinusoïdal en l'estructura d'aïllament, vibració, soroll i enfocament del motor de freqüència variable.
Es presta atenció general a les següents preguntes:
1) grau d'aïllament, generalment de grau F o superior, per enfortir l'aïllament i la força d'aïllament de la línia, especialment per considerar la capacitat de resistència d'aïllament a la tensió d'impacte.
2) per als problemes de vibració i soroll del motor, cal tenir en compte la rigidesa dels components del motor i el cos sencer, i intentar millorar les seves freqüències naturals, per tal d'evitar la ressonància amb les ones de força secundària.
3) mode de refrigeració: l'ús general del refredament de la ventilació forçada, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal adopta un motor motor independent.
4) per prevenir les mesures de corrent del eix, s'han d'adoptar mesures d'aïllament per a una capacitat superior al motor de 160 KW. Es deu principalment a l'asimetria del circuit magnètic i del corrent d'eix. Quan el corrent generat pels altres components d'alta freqüència es combina entre si, el corrent de l'eix augmentarà molt, donant lloc al dany del coixinet. Per tant, s'han d'adoptar mesures d'aïllament.
5) per al motor de conversió de freqüència de potència constant, quan la velocitat és superior a 3000 / min, s'ha d'utilitzar la greix especial amb alta temperatura per compensar l'augment de la temperatura del rodament.
